Réenraillement d'un métro dans un tunnel

 

 

Commande de : GVB
Site : Pays-Bas
 

La société municipale de transport GVB aux Pays-Bas fournit un service de transport public à Amsterdam et dans sa région.  Près de 850 000 personnes utilisent quotidiennement les services de métro, de tramway et de ferry de GVB.

La ligne 52 est une nouvelle ligne du métro d'Amsterdam inaugurée en 2018. Elle est également appelée la ligne Nord/Sud. Elle part du nord d'Amsterdam, sous la vieille ville, et se termine à Amsterdam Sud. Elle a une longueur de 9,7 kilomètres, dont 7,1 kilomètres en souterrain.

 

Réenrailler un métro ou un tramway qui a déraillé est une tâche méticuleuse qui demande beaucoup de temps. Avec l'arrivée de la ligne Nord/Sud s'est posé le problème du réenraillement d'un véhicule ferroviaire sur cette ligne qui représenterait un défi d'autant plus important que la zone de travail est réduite dans la section de tunnel. GVB était à la recherche d'un système de réenraillement qui respectait ses exigences spécifiques en termes de travail rapide et sûr dans la partie souterraine de la ligne Nord/Sud.

 

En se basant sur son système de remise sur rail existant, Holmatro a mis au point un dispositif spécifique au client qui est flexible et adapté aux dimensions de la voie en renfoncement et à la surface de marche limitée de chaque côté de la voie.

 

Un système spécifique léger et flexible a été créé pour GVB en utilisant deux pompes jumelles commandées par deux pupitres de commande séparés. Les deux pompes de 220 V sont équipées de poignées sur le cadre, ce qui facilite leur déplacement par deux personnes. Les pupitres de commande sont repliables et prennent par conséquent vraiment peu de place. Le pupitre de commande A commande les vérins de levage ainsi que le vérin latéral et il a été conçu pour les déraillements modérés ou classiques. Le pupitre de commande B commande deux vérins de levage supplémentaires ce qui offre plus de capacité de levage au cours des travaux de réenraillement plus ardus. Les deux pupitres de commande peuvent être utilisés de manière séparée ou de manière simultanée. Pour davantage de sécurité, le pupitre de commande A est équipé de quatre soupapes et d'un levier de sélection. L'utilisateur ne peut ainsi jamais lever et enrayer en même temps. Des poutres personnalisées et très basses permettent une mise en place aisée de l'outil sous le métro au niveau de la voie en renfoncement.

 

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