Elevação de navio de uma doca seca

A Stena Line é uma das principais empresas da Europa do Norte a operar vários ferries roll-off roll-on. A Stena Line tem uma frota de 35 navios e uma extensa rede de rotas na Europa, composta por 18 rotas de ferry espalhadas por todos os mercados geográficos da Escandinávia, Mar da Irlanda e Mar do Norte.

 

Como elevar e descer, numa doca seca, um navio com uma forma especial sem o danificar? Esta foi a questão com que a Stena Line se deparou em relação aos seus ferries da série HSS 1500. Estes navios são grandes catamarãs fabricados em alumínio e epóxi. Pesam 3,14 toneladas, atingem os 110 metros de comprimento e os 40 metros de largura, e possuem um calado de 4,5 metros.

 

Stena Line desenvolveu um método especial que envolve um sistema hidráulico de elevação concebido pela Holmatro.

 

No interior da sua doca seca, a empresa construiu 10 torres de betão (altura de 10 m-2 m), em 2 filas de 5. Na parte superior de cada torre: um chassis de transporte em aço com uma cobertura em madeira montada sobre 4 cilindros de contraporca. Após o navio ser manobrado de forma extremamente precisa sobre as torres, a doca é esvaziada lentamente. Quando a parte inferior do navio - entre ambas as boias - a tocar ligeiramente nas torres, os êmbolos dos 40 cilindros hidráulicos são empurrados para fora. Os cilindros são abertos a partir do cais através de 3 bombas Vari. Dependendo da leitura do manómetro, o êmbolo de cada cilindro é bombeado para fora até o chassis de transporte tocar na parte inferior do navio. A água restante é bombeada para fora da doca e o navio fica apoiado sobre os cilindros. A carga é bloqueada mecanicamente através das contraporcas nos êmbolos. Seguro e numa doca vazia, o navio está pronto para trabalhos de reparação de monta. Após ser reparado, o navio é lançado cuidadosamente para a água pela ordem inversa.

 

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