Joga roleta russa?

2020-10-01 08:54

O perigo oculto de cortar cilindros de airbags

Quando entrei para os bombeiros, há cerca de dezasseis anos, todos ficámos a saber: Não cortem os cilindros dos airbags e não se aproximem da área de impacto dos airbags, pois isso pode matar-vos. Na altura, aceitei esse facto e nunca pensei porquê ou como poderiam matar-me e por que não podia cortar os cilindros dos airbags

Bem, agora, alguns anos mais velho e, em alguns aspetos, mais sábio, tenho ensinado e falado sobre airbags e sobre a forma de lidar com os sistemas de segurança passiva. Juntamente com o departamento de marketing, organizamos algumas sessões de formação online sobre sistemas de segurança passiva (há mais para ver – esteja atento à página do Facebook Holmatro Rescue World).

Penso que a maioria dos socorristas no mundo já sabe que não deve cortar os cilindros dos airbags. Muito provavelmente aprenderam-no da mesma forma que eu aprendi há dezasseis anos, com um formador a dizer-me que não o devia fazer. Mas alguma vez se perguntou porquê?

ACIDENTES COM CILINDROS DOS AIRBAGS

Recentemente, ouvi falar de um acidente com cilindros de airbag que ocorreu na Alemanha. Os bombeiros voluntários de Stadt Rahden foram chamados a um acidente de viação grave, que envolveu dois veículos. O condutor do primeiro veículo conseguiu libertar-se, mas o segundo ficou preso no seu veículo (um Citroën C4 > 2010, ver foto) e teve de ser desencarcerado com ferramentas de resgate hidráulicas.

Durante o resgate técnico, o cilindro de um airbag de cortina foi atingido por uma tesoura, o que originou um grande estrondo. Esta situação levou a que três socorristas tivessem de ser substituídos: foram examinados pelo médico que se encontrava no local e depois levados para o hospital, para ficarem num local seguro. Saíram do hospital após o exame, uma vez que não foi necessário tratamento.

Factos:

• NÃO foi um resgate de emergência; os socorristas trabalharam com toda a calma e determinação no local do acidente.
• É claro que os painéis interiores do carro foram abertos na medida do possível antes de serem cortados e cuidadosamente examinados à procura dos cilindros dos airbags. Neste caso, por dois bombeiros experientes, um a partir da porta do passageiro e o outro a partir da porta traseira do lado do passageiro. Ambos confirmaram ao operador que ele poderia fazer um corte em V por cima do pilar B. Na parte superior do pilar B havia um reforço para o cinto de segurança, por isso, foi decidido não cortar ali.
• Neste distrito da Alemanha não há hipótese de recuperar eletronicamente um cartão de resgate correspondente do veículo, portanto só foi possível uma verificação visual. Conforme se verificou, o cilindro do airbag neste tipo de veículo está parcialmente incorporado na cortina do airbag (ver imagem a seguir)) e o airbag dobrado envolve o cilindro. Os bombeiros que verificaram a área do interior não conseguiram ver o cilindro do airbag, apenas a cortina dobrada estava visível.
• Com a ajuda de um cartão de resgate, poderia ter-se visto a posição do cilindro, mas isto não foi possível no local do acidente.

Quando o cilindro do airbag foi pressionado ou cortado, rebentou bruscamente: uma tampa soldada soltou-se completamente do cilindro e voou para dentro do veículo como um projétil. Um socorrista que se encontrava dentro do veículo tinha um segundo capacete na mão para proteger a vítima e o projétil penetrou neste segundo capacete. A principal razão para tal acontecer foi a falha no cordão de solda no cilindro do airbag. Este projétil era extremamente perigoso para todos os que se encontravam no carro! 

Além deste caso na Alemanha, vi um cilindro de airbag ser cortado numa sessão de treino prático (Hands On Training, HOT) no FDIC ((Fire Department Instructors Conference) há alguns anos. O operador estava a cortar um pilar C sem ter procurado o cilindro do airbag. O cilindro explodiu e o barulho foi ouvido em quase toda a área de prática de desencarceramento HOT. Ninguém se magoou, mas as hipóteses de se ficar ferido são enormes, se olharmos para o caso na Alemanha.

Nunca é demais sublinhar que, embora no caso de Stadt Rahden se tratasse de um Citroen C4, poderia tratar-se de qualquer outra marca e tipo de carro. A estética desempenha um lugar importante quando os designers de automóveis fazem o seu trabalho, e eles irão pensar em lugares mais criativos - para nós desconhecidos - para os cilindros de airbag. Se possível, reserve algum tempo para a procura exaustiva desses cilindros, embora dois bombeiros experientes o tenham feito e, ainda assim, tenham ficado surpreendidos com o cilindro "escondido". Congratulamo-nos por terem sido suficientemente corajosos para partilhar a sua história e permitir-nos aprender com eles.

PERIGOS AO CORTAR CILINDROS DE AIRBAG

Por vezes, muitos socorristas não estão totalmente conscientes do perigo que o corte de um cilindro de airbag pode trazer. 

E se eu vos disser que esses cilindros de airbag estão cheios de um gás comprimido até 350 bar (± 5000 psi)? Estaria disposto a cortar a garrafa de um aparelho de respiração que contém 300 bar de ar comprimido? Durante essa primeira formação como bombeiro, foi-me também dito que se a válvula da garrafa do AR se partisse, transformar-se-ia num projétil. Por isso, carrego-a como se fosse um bebé. Então, porquê sequer pensar em cortar este "foguete"?

FURAR OU APERTAR O CILINDRO DO AIRBAG

Alguns de nós já terão percebido que o cilindro do airbag emite um assobio forte ao ser cortado. Outros terão descoberto que eles estouram, que tem a ver com a forma como se separam durante o corte. Se pegarmos num cilindro pressurizado e tentarmos cortá-lo com uma tesoura, basicamente temos duas opções:

• As lâminas perfuram o cilindro do airbag e o gás sai com um forte assobio
  Ou:
• As lâminas apertam o cilindro sem o penetrar  

Este último cenário ocorre frequentemente quando os materiais do veículo que envolvem o cilindro do airbag são um pouco mais resistentes e não tão fáceis de penetrar. O metal funciona como um escudo à volta do cilindro e oferece a possibilidade de o pressionar em vez de o perfurar. Isto faz aumentar a pressão, porque a mesma quantidade de ar é forçada a entrar num espaço mais apertado. Este aumento de pressão pode fazer com que o cilindro rebente. Se o cilindro foi danificado durante esta operação de compressão, pode muito bem partir-se ao rebentar e atirar estilhaços pelo ar, como vimos acontecer na Alemanha. 

E OS EXPANSORES E MACACOS TELESCÓPICOS?

Uma vez dito que podemos fazer o cilindro rebentar ao apertá-lo com tesouras, é fácil de ver que também podemos criar o mesmo efeito com expansores ou macacos telescópicos. Sobretudo durante a colocação cruzada de ram quando o macaco pode ser posicionado em qualquer local, para tentar empurrar para o outro lado. Isto pode ser a linha do tejadilho ou o pilar B. Sabendo que, hoje em dia, a maioria dos carros modernos é fornecida com os seus cilindros de airbag para os airbags de cortina posicionados no topo ou perto do pilar B, isto cria um novo desafio ao posicionar os rams.

ABRIR E ESPREITAR

Nunca é demais salientá-lo, mas a frase mais utilizada nas minhas sessões de formação é: Abrir e espreitar! Nunca cortar alguma coisa se não se souber o que está por detrás dela. Gosto de comparar com o vendar os olhos a um operador e depois pedir-lhe que remova o tejadilho de um carro. A primeira coisa que ele dirá é: Não o posso fazer porque não consigo ver o que estou a fazer. Por outras palavras, não consegue ver o que está a cortar. 

O mesmo se aplica ao cortar um carro sem saber onde estão os cilindros dos airbags. Está a cortar de olhos vendados e a jogar um jogo de roleta russa: na esperança de não atingir o cilindro do airbag.

SISTEMA DE RECUPERAÇÃO DE ACIDENTES

Utilizamos um Sistema de Recuperação de Acidentes para localizar os possíveis perigos antes de começarmos a trabalhar num automóvel. A versão Moditech que utilizamos tem provavelmente a mais extensa base de dados de veículos e funções. É possível remover virtualmente um tejadilho ou uma parte lateral, a fim de descobrir o que está por detrás dessas peças. O programa também possui uma opção interativa para tocar nos objetos no carro e obter mais informações sobre estes objetos específicos. Além deste sistema Euro NCAP e Rescue Code também tem aplicações com uma base de dados de veículos e os seus perigos.

Essas bases de dados estão quase 99% corretas, mas continuo a dizer às pessoas para abrirem e espreitarem! As aplicações podem ajudá-lo a encontrar os cilindros mais rapidamente, mas não prometem que estão sempre 100% corretas. 

PROCEDIMENTO PARA ENCERRAMENTO DO SISTEMA

Para mim, é muito simples: Quando chego a um veículo, sigo o procedimento de encerramento do sistema (ver quadro destacado). 

Se o acidente me obrigar a cortar os pilares ou a linha do tejadilho, começarei por abrir as guarnições de borracha das portas e espreitar por baixo do revestimento do tejadilho à volta da abertura da porta. Se o veículo tiver um airbag de cortina, este deve aparecer ali (nos modelos excecionais como o Tesla modelo X, aparece de lado). Quando encontro uma cortina, significa que deve existir um cilindro!!

Não corto em lado nenhum dos pilares ou da linha do tejadilho até encontrar esse cilindro. O facto de termos visto a cortina significa que ele DEVE estar ali em algum lugar. Não jogo à roleta russa.

Se não conseguir utilizar uma aplicação para localizar rapidamente os cilindros, basta seguir a cortina com as mãos e tentar encontrar o cilindro. Depois é marcar o local e comunicá-lo aos seus colegas de resgate.

NÃO CORRA RISCOS

Sabendo um pouco mais sobre o como e o porquê dos perigos envolvidos, acredito que 'Não cortar os cilindros dos airbags e ficar fora da sua área de impacto' é ainda um conselho muito válido dado pelo meu instrutor. Além disso, quando decido onde cortar, dou sempre uma olhadela rápida atrás dos plásticos para verificar se existe algum perigo escondido. E não procuro apenas cilindros do airbag: os pré-tensores dos cintos de segurança ou outros itens também podem danificar as minhas tesouras ou magoar-me a mim ou aos ocupantes do veículo. Por isso, abra e espreite sempre, só assim poderá ter a certeza de estar a cortar em segurança.

Agradeço a sua opinião nos comentários.

Ronald de Zanger
Consultor de Resgate da Holmatro