Heffen van een mobiele bekisting

In het oude centrum van Rotterdam, midden in het Laurenskwartier, staat de eerste Markthal van Nederland. Rotterdam volgt daarmee het voorbeeld van onder meer Barcelona, Stockholm en Birmingham, waar overdekte markthallen al jaren een begrip zijn. Het hoefijzervormige gebouw bestaat uit een boog van 70 meter breed, 110 meter lang en 40 meter hoog, en is o.a. door hoofdaannemer J.P. van Eesteren gerealiseerd.

 

De Rotterdamse Markthal heeft een vloeroppervlak ter grootte van een voetbalveld. Op de marktvloer en in het souterrain bieden honderd winkeliers hun producten aan. Tevens zijn er diverse restaurants te vinden. Onder de hal is een vierlaagse parkeergarage met 1.200 plaatsen gesitueerd. Vanuit de garage komt men in het hart van de hal. In de Markthal wordt gewinkeld onder een spectaculaire 40 meter hoge boog, die wordt gevormd door 226 appartementen. De appartementen hebben ruime balkons en kijken uit op de Laurenskerk of op de Maas.

 

De wanden van de hal werden met reguliere methodes gebouwd. De kapconstructie, inclusief penthouses, heeft echter een extra uitdaging gegeven. Onze opdrachtgever Civiele Technieken De Boer Spanlift is gevraagd een mobiele stempelconstructie te ontwerpen en te bouwen. Deze tijdelijke ondersteuning moest enerzijds horizontaal verplaatsbaar zijn en anderzijds verticaal als mobiele bekisting kunnen werken. De ondersteuning is uitgelegd op een maximale belasting van ca. 3000 ton. De horizontale verplaatsing heeft men gerealiseerd met een eigen schuifsysteem.

 

Voor de verticale verplaatsing van maximaal 250 mm op 6 hefpunten heeft Civiele Technieken De Boer Spanlift de hulp ingeroepen van Holmatro. Na een intensieve periode van engineering hebben we 8 borgmoercilinders met ieder een capaciteit 680 ton en een slaglengte van 250 mm geleverd.  Deze borgmoercilinders zijn onder de staanders van de stempelconstructie gemonteerd. Door de cilinders uit te sturen werd de bekistingsconstructie precies op hoogte gebracht om de betonnen verspanning te storten en betonelementen te plaatsen. Na enkele dagen kon de constructie afgelaten worden tot op het schuifsysteem om horizontaal te verplaatsen naar de nieuwe positie. Deze cyclus heeft zich herhaald totdat de gehele kapconstructie was voltooid.