Elevación de un barco de un dique seco

Stena Line es una de las principales empresas del norte de Europa que opera en varios ferris de carga rodada. Stena Line posee una flota de 35 barcos y una extensa red de rutas en Europa, que consiste en 18 rutas de ferry a lo largo de los mercados geográficos de Escandinavia, mar de Irlanda y mar del Norte.

 

¿Como elevar de un dique seco un barco con forma especial y volver a colocarlo allí sin dañarlo? Este era el problema al que se enfrentaba Stena Line en relación con sus transbordadores de la serie HSS 1500. Se trata de enormes catamaranes, fabricados en aluminio y resina epoxi. Pesan 3.140 toneladas, tienen una longitud de 110 metros, una anchura de 40 metros y un calado de 4,5 metros.

 

Stena Line desarrolló un método especial que incluía un sistema de elevación hidráulica diseñado por Holmatro.

 

Dentro de su dique seco, la compañía construyó 10 torres de hormigón (altura 10 m, diámetro 2 m), en dos filas de cinco. Encima de cada torre, un bastidor de transporte de acero con tapa de madera, montado sobre 4 cilindros con contratuerca. Después de haber maniobrado el buque de forma muy precisa justo encima de las torres, el dique se vacía lentamente. En el momento en el que la parte inferior del barco (entre ambos cascos) está a punto de tocar las torres, se activan los pistones de los 40 cilindros hidráulicos. Los cilindros se manejan desde el muelle por medio de 3 bombas variables. Dependiendo del valor marcado por el manómetro, cada pistón de cilindro es empujado hacia afuera hasta que el bastidor de transporte toca el fondo del barco. El agua que queda es bombeada del dique, con lo que el buque se queda apoyado sobre los cilindros. La carga se fija mecánicamente por medio de las contratuercas de los cilindros. Asegurado, y en un dique seco, el buque está ahora listo para las tareas de reparación a gran escala. Y, una vez acabadas, el barco se devuelve al agua con suavidad invirtiendo el proceso.

 

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